admin 
Sausio 5 dienąkomercinio „Boeing 737 Max 9“ durelių kištukas išskriejo lėktuvui kylant, o lėktuvo šone atsivėrė didelė skylė, kėlė nerimą lėktuve esantys keleiviai ir iškilo naujų klausimų apie skrydžių saugumą.
Sukrečiantis įvykis – baisus pats savaime – pradėjo tai, kas, kaip paaiškėjo, buvo a „Boeing“ kol kas apytiksliai 2024 m. Konkrečiai, jis atkreipė naują dėmesį į „Boeing 737 Max“ lėktuvus, kurie pateko į dvi ankstesnes katastrofas ir anksčiau buvo programinės įrangos trikdžių. Ir tai vėl atkreipė dėmesį į platesnes kokybės kontrolės problemas, su kuriomis susidūrė „Boeing“ lėktuvai, kai kalbama apie gamybą, dalių saugojimą ir skubius gamybos terminus. Pasak an Federalinės aviacijos administracijos atliktas tyrimas, „Boeing“ nepavyko atlikti 33 iš 89 agentūros atliktų produktų auditų, susijusių su jos lėktuvų gamyba.
Sausio nelaimė taip pat paaštrino dėmesį į kombinaciją Kelionės lėktuvu pramonei, kuri, nors ir be galo saugi, buvo naujausių pranešimų apie pasenusias technologijas tema kuri palaidoja svarbius automatinius įspėjimuspersonalo problemos, lemiančios skrydžių vadovų trūkumasir ryšio gedimai, prisidedantys prie lėktuvų beveik susidūrė. „Boeing“, kaip vienas iš dviejų pagrindinių komercinių lėktuvų gamintojų, klaidos dar labiau padidina klausimų apie visą pramonę.
Sausio mėn. įvykis įvyko maždaug 20 minučių po skrydžio iš Portlando, Oregono į Ontariją, Kalifornijoje, o lėktuve buvo stulbinantis personalas ir keleiviai. Kaip pavaizduota vaizdo įrašuose ir aprašyta liudininkų, durų kištukas staiga nukrito, garsiai trenksdamas, palikdamas skylę lėktuvo šone. (Kamštis veiksmingai užsandarina dalį plokštumos, kurią galima naudoti kaip duris, uždarydamas angą, jei durys nebuvo sumontuotos.) Mobilieji telefonai, AirPods, vaikiški marškinėliaiir piloto ausines Pranešama, kad dėl slėgio pasikeitimo buvo išsiurbti iš lėktuvo. Lėktuve taip pat nusileido deguonies kaukės, kad padėtų žmonėms kvėpuoti.
Galiausiai pilotai sugebėjo avariniu būdu nusileisti atgal į Portlandą ir rimtų sužalojimų nepatyrė.
Nuo incidento federalinės valdžios institucijos, įskaitant FAA ir Nacionalinę transporto saugos tarybą (NTSB), pradėjo tyrimus ir reikalavo 171 Boeing lėktuvo patikrinimų. Per šiuos patikrinimus buvo nustatyta, kad kelių lėktuvų varžtai ir kita techninė įranga nebuvo pakankamai priveržti, „United“ ir „Alaska Airlines“ teigė. Į incidentą įtrauktas lėktuvas, visų pirma, trūko keturių varžtųNTSB tyrėjai nustatė ir turėjo atlikti techninės priežiūros paskyrimą to skrydžio vakarą, Pasak Alaska Airlines. Vasario mėn. tai pasakė FAA 94 procentai iš 737 Max 9 lėktuvų buvo patikrintas ir vėl buvo eksploatuojamas.
Ekspertai pabrėžia, kad tokie incidentai išlieka reti, o skraidyti kombinezonu vis dar yra itin saugu palyginti su kitomis transporto rūšimis, pavyzdžiui, vairavimu. Tačiau jie pažymi, kad kruopštus tyrimas bus gyvybiškai svarbus siekiant užtikrinti, kad tokia bėda kaip šis nepasikartotų.
„Aš to nebijočiau. Žinau, kad tai kelia nerimą. Tačiau reikia atsiminti, kad skraidyti vis dar yra labai saugu“, – „Vox“ sakė Danas Bubbas, aviacijos ekspertas iš Las Vegaso Nevados universiteto. „Tai taip pat pabrėžia labai svarbų dalyką, ty: visada palikite saugos diržą.
Kodėl šis incidentas padidina oro linijų saugos klausimus
Tyrėjai iki šiol atskleidė svarbių detalių apie incidentą, tačiau vis dar ieško informacijos apie tai, kas konkrečiai dirbo šiame orlaivyje. Per NTSB tyrėjai, lėktuvo slėgio įspėjamoji lemputė jau buvo įjungta per tris ankstesnius skrydžius, ir dėl to lėktuvui buvo uždrausta skristi dideliais atstumais per vandens telkinius. Be to, keturi trūkstami varžtai ant lėktuvo durelių kaiščio greičiausiai buvo raktas į jo laikymą.
Esant tokiam scenarijui, kai salone atsiveria skylė, didelis pavojus yra žmonių išsiurbimas iš lėktuvo dėl slėgio pasikeitimo. „Viskas, kas nėra suspausta, bus ištraukta iš lėktuvo“, – sako Bubbas. Be to, lėktuvuose daromas slėgis, kad žmonės galėtų kvėpuoti dideliame aukštyje, o dėl avarijos atsiradusi skylė sumažino slėgį salone, todėl žmonėms tai padaryti buvo sunkiau. Jis pažymi, kad panaudotos deguonies kaukės padėjo išspręsti šią problemą.
Nes žmonės buvo prisisegę saugos diržus ir lėktuvas buvo aukštyje 16 000 pėdųLaimei, durų praradimo poveikis apsiribojo daiktais, pavyzdžiui, išmaniuoju telefonu, kuris buvo vėliau rastas žmogaus kieme. Ankstesniais atvejais to, deja, nebuvo. „Southwest Airlines“ avarijoje 2018 mmoteris mirė iš dalies iščiulpta pro langą, o 1988 m. Aloha Airlines avarijoje žuvo stiuardesė. nuplėšus lėktuvo viršų.
NTSB pirmininkė Jennifer Homendy pažymėjo, kad daug blogesnės tragedijos buvo išvengta dėl įvykio laiko. „Mums čia labai, labai pasisekė, kad tai nesibaigė kažkuo tragiškesniu“, – sakoma Homendy pranešime. „Niekas nesėdėjo 26A ir 26B, kur yra tas durų kištukas. Ji taip pat pabrėžė, kad viskas galėjo būti blogiau, jei skrydis būtų pasiekęs tokį aukštį, kad žmonės galėtų vaikščioti po saloną. Bubbas pridūrė, kad rizika patekti į vakuumą būtų daug didesnė tiems, kurie nebuvo prisegti.
Be saugos diržų, kurie taip pat gali pasiūlyti svarbią apsaugą turbulencijos atveju, Bubb rekomenduoja keleiviams klausytis įprastinių saugos demonstracijų, kurias skrydžio personalas siūlo kelionės pradžioje, kad galėtų greitai imtis veiksmų įvykus avarijai.
Pastaruoju metu įvyko keli didelio atgarsio kelionių lėktuvu incidentai, kaip sausio pradžios katastrofa Japonijoje žuvo penki žmonės, o 2023 m FAA sistemos gedimas kad sustabdyti ir atidėti vidaus skrydžiai, kurie abu prisidėjo prie naujos šios pramonės priežiūros.
Tai nereiškia, kad skraidyti iš esmės nėra saugu, tačiau tai primena, kaip svarbu, kad reguliuotojai laikytų įmones ir žmones atsakingais, jei sugenda įranga ar personalas. Harvardo mokslininkai nustatė, kad tikimybė patekti į mirtiną skrydžio avariją yra vienas iš 11 mlnpalyginti su vienu iš 5000 autoavarijos atveju, tai rodo, kokie reti tokie incidentai.
„Boeing 737 Max“ lėktuvai taip pat buvo ypač susirūpinę sauga, įskaitant 2018 ir 2019 m., kai visos pasaulio šalys nuleido lėktuvus po to, kai „Boeing 737 Max 8“ lėktuvai pateko į dvi lėktuvų katastrofas, kuriose žuvo šimtai žmonių. Tai, kad „Boeing“ atkreipia dėmesį, dar kartą pabrėžia kokybės kontrolės užklausas, su kuriomis ji susidūrė apie problemas, įskaitant variklio konstrukcijos ir dizaino trūkumus.
Naujausias „Boeing 737 Max 9“ lėktuvo tyrimas atliktas po to, kai bendrovė susidorojo su ilgus metus trukusia kritika dėl jo gamybos proceso, įskaitant 2021 m. gruodžio mėn. Senato ataskaita tai nurodė nuolatinį darbuotojų trūkumą ir įmonės inžinierių iškeltų rūpesčių sumenkinimą. Ši ataskaita buvo pagrįsta septynių informatorių, įskaitant kai kuriuos anksčiau dirbusius „Boeing“, parodymais, kurie išreiškė susirūpinimą dėl jos gamybos praktikos. Šią praėjusią savaitę, Džonas Barnetaskitas pranešėjas ir buvęs „Boeing“ kokybės kontrolės vadovas mirė nuo akivaizdžios savižudybės – incidento, kuris taip pat padidino įmonės dėmesį.
„Komercinė aviacija šiandien yra saugi įvairiais išmatuojamais ir neišmatuojamais būdais“, – „Vox“ sakė Centrinės Floridos universiteto docentas Timothy Ravichas ir pridūrė, kad „pranešimai apie susirūpinimą keliančius klausimus – nuo įsibrovimų į kilimo ir tūpimo taką iki keleivių oro įniršio iki pilotų. orlaivių gamybos mokymas“ – suprantama, padidino žmonių susirūpinimą dėl saugos. Ekspertai pažymi, kad reguliavimo institucijoms būtina agresyviai reaguoti į šiuos susirūpinimą keliančius klausimus – įžeminimo, patikrinimų ir, jei reikia, naujų taisyklių forma – siekiant atkurti visuomenės pasitikėjimą ir užkirsti kelią tokiems incidentams.
Atnaujinimas, kovo 13 d., 17:45 ET: Ši istorija iš pradžių buvo paskelbta sausio 8 d. ir buvo atnaujinta įtraukiant informaciją apie FAA tyrimą.
