
Kita savaitė, dar viena blogų naujienų serija „Boeing“.
Pirmadienį, 50 žmonių buvo sužeisti (nė vienas nežuvo), kai 787 „staigiai nukrito“ skrydžio viduryje iš Sidnėjaus į Oklandą. Tą pačią dieną „New York Times“. pranešė kad Federalinės aviacijos administracijos tyrimas dėl 737 Max reaktyvinių lėktuvų gamybos nustatė, kad įmonė neatliko 33 iš 89 gaminių auditų gamykloje, kurioje gaminami lėktuvai. FAA patikrinimas buvo susijęs su nerimą keliančiu incidentu, kai buvo užkimštas durys sprogo iš Max 9 vidurinio skrydžio sausį.
Verta pabrėžti: Kelionės lėktuvu išlieka itin saugus. Kaip mano kolegė Marina Bolotnikova rašo, per pastaruosius 10 metų per JAV komercines muštynes žuvo du amerikiečiai. Per tą patį laikotarpį 365 000 amerikiečių buvo nužūdyti automobilių avarijose.
Tiesą sakant, priežastis, dėl kurios pastaruoju metu „Boeing“ nesėkmės sulaukė tiek daug dėmesio, yra ta nes tokie įvykiai tokie reti.
Tai reiškia, kad pranešama apie „Boeing“ lėktuvo problemas ir skaityta Whizy Kim kūrinys nuo sausio pabaigos gilintis į įmonės problemas įmonėje – privertė mane labiau vertinti riziką, kurią kelia pelno siekiančios įmonės kultūra, netinkamas reguliavimas ir įtempti ištekliai.
„Boeing istorija dar toli gražu nesibaigė“, – man pasakė Matthew Oliveris, aviacijos ir kosmoso inžinierius, anksčiau dirbęs Kanados ginkluotosiose pajėgose ir sudėtingų sistemų gedimų bei teismo medicinos tyrimų ekspertas.
Tai „kaip svogūnas“, sako jis. „Yra tiek daug „Boeing“ gedimo sluoksnių.
The skrydžio valdymo funkcijos dėl kurios 2018 ir 2019 m. sudužo 737 Max lėktuvai ir trūksta varžtų Dėl kurių per sausio mėnesio skrydžio incidentą išskriejo durų kištukas, yra visiškai kitokie, tačiau yra bendra tema, susijusi su įmonės kritika: tyrėjai ir žurnalistai teigia, kad „Boeing“ kartais vertino išlaidų mažinimą imtis priemonių dėl savo darbuotojų prieštaravimų.
Ne visada taip buvo. Daugelį metų „Boeing“ kultūra didžiavosi savo inžinerinėmis naujovėmis ir aukšta produktų saugos verte. Tačiau tai pradėjo keistis 1990-ųjų pabaigoje. Kaip Whizy rašo:
Į Skraidymas aklas: 737 MAX tragedija ir „Boeing“ žlugimasžurnalistas Peteris Robisonas aprašo aplinka, kurioje susirūpinimas dėl saugos buvo slepiamas arba sumenkintas, iš dalies siekiant greitesnio ir pigesnio nei „Airbus“, kuris 2019 m. aplenkė „Boeing“ kaip didžiausią komercinių orlaivių gamintoją pasaulyje.
Vadovai ir akcininkai praturtėjo, rašo ji, o įtampa tvyrojo tarp eilinių, kurie teigė, kad bendrovė turi daugiau investuoti į žmones, kurie pastatė lėktuvus ir užtikrino jų saugumą.
2000 m. „Boeing“ inžinieriai pradėjo streiką; 2019–2020 m. įmonė atleido tūkstančius žmonių, todėl kilo susirūpinimas dėl samdomų asmenų patirties, kai bendrovė po pandemijos vėl pradėjo komplektuoti personalą.
Darbuotojai, tapę informatoriais, skundėsi rimtų saugumo problemų jie sakė, kad tai matė dirbdami „Boeing“ lėktuvuose. (Vienas iš pranešėjų, Johnas Barnettas, šią savaitę nusižudė po to, kai davė interviu, susijusius su ieškiniu prieš įmonę. Barnetto šeima sakė jis kovojo su „PTSD ir nerimo priepuoliais“, susijusiais su „priešiška Boeing darbo aplinka“; bendrovė paskelbė pareiškimą, kuriame išreiškė užuojautą, tiesiogiai neatsakė į kaltinimus.)
„Boeing“ problemos gali būti labai susijusios su įmonės kultūra, tačiau bendrovės kovos vyksta ne vakuume.
Kritikai taip pat atkreipia dėmesį į FAA reglamentą dėl gamybos milžino ir turi klausimų, ar agentūra yra pakankamai finansuojama ir pakankamai nepriklausoma, kad galėtų tinkamai prižiūrėti. Viena iš FAA praktikų – leidžianti gamintojams „savarankiškai sertifikuoti“ kad jų lėktuvai atitinka JAV saugos taisykles – yra tema ypatingas patikrinimas.
Ganesh Sitaraman, Vanderbilto teisės profesorius ir autorius Kodėl skraidyti yra apgailėtina, sako: „Tikrovė tokia, kad rinkoms reikia gerų, griežtų taisyklių. Be tų taisyklių, pelno siekimas reiškia, kad žmonės nusispjaut į kampus, išspausti ir išnaudoti vartotojus bei imsis visų rūšių antikonkurencinio elgesio.
Su tiek daug visuomenės dėmesio įmonei ir vyriausybei, abu dabar imasi žingsnių į viešai parodyti, kad jiee dirba užtikrinti lėktuvų saugumą. “[W]Tęsiame neatidėliotinus pokyčius ir rengiame išsamų veiksmų planą, skirtą saugumui ir kokybei stiprinti bei klientų ir jų keleivių pasitikėjimui didinti. Esame sutelkę dėmesį į reikšmingus, pademonstruotus veiksmus ir skaidriai kiekviename žingsnyje“, – sakoma bendrovės pranešime.
Tačiau tie, kurie yra susipažinę su ilgalaikėmis problemomis, nėra taip lengvai užtikrinti.
Ar turėtumėte skristi „Boeing“?
Tikimybė, kad skrendant tau nutiks kažkas blogo, vis dar yra itin maža. Kaip Nacionalinė saugos taryba Pastabos, keleivinių transporto priemonių mirtingumas 100 milijonų mylių yra 595 kartus didesnis nei reguliarių oro linijų bendrovių. Daugumai žmonių tai turėtų būti viskas, ką jie turi žinoti.
Tai reiškia, kad jei nuspręsite, kad nebenorite skristi „Boeing Max“, nesate vienas. Buvęs Boeing 737 Max programos vyresnysis vadovas ir Aviacijos saugos fondo vykdomasis direktorius viename neskris. Panašiai jaučiasi ir Oliveris: „Kiek įmanoma vengčiau skristi su naujausiu „Boeing“ produktu.
Aviacijos saugos fondo svetainėje yra puslapis, kuriame siūlo patarimus žmonėms, norintiems neskraidyti Max. Alternatyvios oro linijos turi ir informacijos.
Esmė: užsakydami bilietą patikrinkite skrydžio informaciją, kad pamatytumėte, koks lėktuvas yra sąraše. Prisiregistruokite, kad gautumėte oro linijų bendrovės būsenos atnaujinimus. Tada kelionės dieną – o tai labai svarbu – dar kartą pasitarkite su savo oro linijų bendrove ar panašioje svetainėje Flightradar24 įsitikinti, kad tai tos pačios rūšies lėktuvai, nes oro linijos gali ir dažnai keičia lėktuvus, jei reikia techninės priežiūros ar remonto. Jei pastebėjote, kad užsisakėte Max, galite paklausti bilietų agento, ar galite būti rezervuotas kitam skrydžiui.
Tačiau galiausiai jums gali tekti pasverti savo toleranciją nuotolinei rizikai ir rimtus nepatogumus, kylančius iš naujo rezervuojant skrydį – ir pavojų saugai bet kokiais alternatyviais būdais. transportavimas jūs svarstote.
Tiesiog atminkite, kad gali būti tiesa, kad „Boeing“ turi saugumo problemų ir kad skraidyti vis dar labai saugu. Be to, vairavimas yra (daug, daug) blogesnis. Linksmų kelionių!
Ši istorija iš pradžių pasirodė m Šiandien, paaiškintapagrindinis „Vox“ kasdienis naujienlaiškis. Prisiregistruokite čia, kad gautumėte būsimus leidimus.