
Dar palyginti neseniai buvo sunku rasti gerų duomenų apie atitrūkusio vairavimo problemą. Vyriausybė skaičiuoja, kad 3522 žmonės mirė dėl to 2021 m., tačiau ekspertai teigia, kad oficialus skaičius tikriausiai gerokai sumažina žuvusiųjų skaičių, iš dalies dėl to, kad policija retai gali galutinai įrodyti, kad vairuotojas buvo išsiblaškęs prieš pat avariją.
Tačiau per pastaruosius kelerius metus duomenys apie išsiblaškiusį vairavimą pagerėjo. Kembridžo mobilioji telematika yra bendrovė, bendradarbiaujanti su pagrindinėmis draudimo bendrovėmis, siūlanti atsisiunčiamas programėles, kurias vairuotojai gali naudoti norėdami sutaupyti pinigų. Naudodama programas, „Cambridge Mobile Telematics“ (CMT) naudoja mobiliųjų telefonų jutiklius, kad išmatuotų vairavimo elgesį, įskaitant tai, ar žmogus viršija greitį, laiko telefoną, ar sąveikauja su atrakintu ekranu vairuodamas (bendrovė teigia nerenkanti informacijos apie vairuotojai tai daro savo telefonuose). Jos darbas suteikia įmonei daugiau nei 10 milijonų žmonių vairavimo elgsenos įžvalgos.
CMT neseniai išanalizavo vairuotojų elgesį per milijonus kelionių automobiliu. Tai, ką ji nustatė, turėtų kelti nerimą visiems, kurie važiuoja keliu JAV: pandemijos metu amerikiečių vairuotojai dar labiau blaškėsi dėl savo telefonų vairuodami. Išblaškyto vairavimo skaičius nemažėjo, nors gyvenimas dažniausiai stabilizavosi.
Bendrovė nustatė, kad 2020–2022 m. tiek telefono judėjimas, tiek ekrano sąveika vairuojant išaugo maždaug 20 procentų. „Pagal beveik visas CMT metrines priemones, JAV keliuose vairavimo išblaškymas yra didesnis nei bet kada anksčiau. Vairuotojai daugiau laiko praleidžia naudodamiesi telefonais vairuodami ir tai daro daugiau kelionių metu. 2022 m. vairuotojai su savo telefonais bendravo beveik 58 % kelionių“, – neseniai paskelbta. daro išvadą bendrovės ataskaita. Daugiau nei trečdalis šio telefono judesio atitraukimo vyksta esant didesniam nei 50 mylių per valandą greičiui.
Taip pat beveik tris kartus daugiau laiko praleidžiame blaškydami savo telefonų nei vairuotojai Jungtinėje Karalystėje ir keliose kitose Europos šalyse. JAV vairuotojai vidutiniškai praleisdavo 2 minutes 11 sekundžių prie savo telefonų per valandą vairuodami, o JK vairuotojai – 44 sekundes per valandą. CMT rastas. Bendrovė palygino JAV ir Europos vairuotojų vairavimo elgesį, nes per pandemiją JAV padaugėjo žuvusiųjų keliuose, o Europoje – ne. 2020 m. JAV keliuose žuvo 38 824 žmonės. 2021 metais šis skaičius išaugo iki 42 915 žmonių, ir žuvo daugiausiai pėsčiųjų per 40 metų. 2022 m. bendras mirčių skaičius išliko didelis, tarp jų apie 42 795 7508 pėstieji.
Jungtinės Valstijos vis labiau atsilieka nuo jos žuvusių eismo įvykių, kurių tarifai yra 50 procentų didesni nei jo bendraamžių. CMT išvados rodo, kad tai, kaip amerikiečiai naudojasi savo telefonais vairuodami, gali būti viena iš svarbių priežasčių, kodėl kartu su keliu ir transporto priemonės dizainas ir trūkumas nuoseklus saugaus eismo užtikrinimas.
„Tai, kaip asmenys vairuoja savo transporto priemones JAV, skiriasi nuo to, kaip jie vairuoja Europoje“, – sako Ryanas McMahonas, Kembridžo mobiliosios telematikos strategijos vyresnysis viceprezidentas. Papildomas laikas, kurį amerikiečiai praleidžia prie savo telefonų vairuodami, padidina riziką: daugiau nei trečdalyje bendrovės išanalizuotų avarijų, pasak McMahon, vairuotojas turėjo telefoną rankoje likus minutei iki susidūrimo.
Didelis rizikingo vairavimo elgesio padidėjimas JAV iš esmės prasidėjo vos prasidėjus pandemijai. „Matėme šį neįtikėtiną išsiblaškusio vairavimo padidėjimą. Beveik galėjai tai atsekti tą dieną, kai mokyklos pradėjo užsidaryti“, – sako McMahonas. „Kai pasikeitė mobilumas, rizika smarkiai išaugo.
Individualios ir kolektyvinės mūsų mobiliųjų telefonų prievartos pasekmės yra ryškios: labiausiai išsiblaškę vairuotojai daugiau nei 240 procentų labiau linkę į avariją nei saugiausi vairuotojai, teigiama pranešime.
Ataskaitoje taip pat pažymima, kad išmaniųjų telefonų naudojimo augimas apytiksliai atitinka didėjantį pėsčiųjų mirčių skaičių: 2007 m., tais metais, kai buvo pristatytas iPhone, vaikščiojant žuvo apie 4600 žmonių. Iki 2021 m., kai 85 procentai amerikiečių turėjo išmaniuosius telefonus, šis skaičius išaugo iki 7 485.
McMahonas ir kiti išsiblaškusio vairavimo ekspertai turi keletą teorijų. Kultūra gali atlikti tam tikrą vaidmenį: perėjimas prie darbo namuose, tai, kad amerikiečiai dirbti ilgesnes valandas ir mažiau atostogų, o lūkesčiai, kad jie turi būti pasiekiami savo kolegoms net vairuodami, yra mintis, iš kurios daugelis europiečių pasišaipytų. (Kaip žmogus, šiuo metu gyvenantis Europoje po gyvenimo Jungtinėse Amerikos Valstijose, mano labai subjektyvus pastebėjimas yra toks, kad Europoje žmonės atrodo mažiau pamišę. Ir nors telefoną tikrina vairuojant, aš tai matau daug rečiau nei aš. daryti JAV.)
„Manau, kad tokia darbo samprata mūsų šalyje ir [the idea that] Jūs turite būti pasiekiami 24–7, tai taip pat pablogino“, – sako Pam Shadel Fischer, vyresnioji „Guvernors Highway Safety Association“ direktorė, dešimtmečius dirbanti siekdama sumažinti rizikingą ir sutrikusio vairavimo skaičių. „Tai absoliučiai kultūros problema“.
Vis dėlto įtikinamiausios teorijos yra struktūrinės ir psichologinės. Jungtinėse Amerikos Valstijose infrastruktūra yra sukurta aplink automobilius, o amerikiečiai paprastai tai daro mažiau viešojo transporto galimybių nei europiečiai. Jie praleisti daugiau laiko savo automobiliuosevažinėja, dirba darbus ir veža vaikus į mokyklą, nei Europos šalių žmonės, ir jie kur kas labiau linkę į šias kasdienines keliones keliais, kurie yra tiesūs, lygūs ir skirti lengvai keliauti automobiliu: puikus nuobodulio receptas.
Nors sunku per daug apibendrinti apie Europą, bet kas joje gyvenęs ar lankęsis gali patvirtinti skirtumus, būdingus kelių, nutiestų iki automobilių amžiaus, kur pėstieji laikomi svarbiais eismo dalyviais. Kelio dizainas, topografija ir žmonių buvimas pėsčiomis reikalauja vairuotojų dėmesio. „Matote, kad daugiau blaškosi, kai žmonės yra geriau susipažinę su keliais“, – sako McMahonas.
Automobilio tipas taip pat gali būti labai svarbus. JAV CMT analizė Pastabos, 94 procentai automobilių vairuotojų teigė vairuojantys automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tik 33 procentai JK vairuotojų atsakė taip pat. Rankinis pavarų perjungimas reikalauja aktyvesnio įsitraukimo į transporto priemonę.
Taip pat gali būti, kad amerikiečiai labiau jaučiasi rizikuodami būtent todėl, kad jų transporto priemonės tampa saugesnės jas vairuojantiems žmonėms (jei ne žmonių už jų ribų). „Turime visas šias saugos priemones“, – sako Shadelis Fischeris. Jie įtikina vairuotojus, kad „viskas gerai! Automobilis manimi pasirūpins, nieko baisaus“. Jie pervertina, kam šios saugos priemonės skirtos.
Kitas iššūkis yra tai, kad naudojant telefoną vairuojant dažnai nėra jokių neigiamų pasekmių. Žmonėms tai lengva padaryti, nes jie tai darė anksčiau be problemų – kol tai nesukelia avarijos.
Kas gali priversti vairuotojus padėti telefonus?
Technologijų pramonės milžinas, tikrai suinteresuotas pagerinti gyvenimą ir sumažinti savo gaminių daromą žalą bei trikdžius, galėtų rasti būdą, kaip išjungti dėmesį blaškančius įrenginius ir palikti juos prieinamus tik, tarkime, GPS ir pagalbos skambučiams. „Esu įsitikinęs, kad sprendimas yra technologija“, – sako Shadelis Fischeris. „Mes neturėtume nieko daryti.”
Apple pristatė funkciją „iPhone“. 2017 m., kuris automatiškai perjungia telefoną į „netrukdymo“ režimą vairuojant, bet jį labai lengva išjungti. Taigi mums dažniausiai belieka intervencija į individualų elgesį.
Politikos srityje aktyvistai, tokie kaip Jennifer Smith, kurių Motina buvo nužudyta Oklahomoje 2008 m vairuotojas, kalbantis mobiliuoju telefonu, bendradarbiavo su valstybėmis, kad priimtų įstatymus, kad būtų nutrauktas išsiblaškęs vairavimas. Keturiasdešimt keturios valstijos turėti kažkokius išsiblaškiusius vairavimo įstatymus knygose ir 27 valstijos turi draudimus naudotis mobiliaisiais telefonais.
Išblaškyto vairavimo ataskaitoje „Cambridge Mobile Telematics“ apžvelgė, kaip pasikeitė vairuotojų elgesys po to, kai valstija priėmė „laisvų rankų“ įstatymą, ir nustatė, kad dėl to telefono judėjimas vairuojant per pirmuosius tris mėnesius po įstatymo įsigaliojimo sumažėjo 13 proc. poveikis. Tačiau laikui bėgant šie pokyčiai mažėjo, o valstybėse yra didelių skirtumų tiek visuomenės informuotumo apie įstatymus, tiek eismo vykdymo požiūriu. kai kuriose valstijose sumažėjo metu pandemija. Be didelio visuomenės informuotumo ir nevykdymo – tai sunku padaryti gerai, nes tai priklauso nuo teisėsaugos pareigūnų, kurie mato išsiblaškiusį vairavimą ir teisingas įstatymų vykdymas — gali būti sunku pasiekti gerą atitiktį.
Štai kodėl politikos formuotojai imasi daugialypio požiūrio į šį klausimą, bandydami rasti būdų šviesti visuomenę ir užtikrinti, kad įstatymai būtų vykdomi. „Jei norime, kad šioje šalyje būtų mažiau mirčių, prireiks ilgų ir nuolatinių pastangų pakeisti vairuotojų elgesį“, – sako Ohajo Transporto departamento greitkelių saugos programos vadovė Michelle May.
Ohajas „laisvų rankų“ įstatymas įsigaliojo praėjusiais metais; May teigia, kad nuo tada valstybė naudojo telematikos duomenis ir stebėjo, kad vairuotojų dėmesį blaškantis sumažėjo 8,1 proc. Tačiau May tikisi, kad pastangos sumažinti telefono naudojimą vairuojant bus ilgalaikės pastangos, panašios į pastangas sumažinti vairavimą išgėrus ir priversti žmones prisisegti saugos diržus.
Gali padėti ir finansinės paskatos. Automobilio draudimo tarifai pastaraisiais metais smarkiai išaugo ir tapo pagrindine infliacijos priežastimi ir prisideda prie finansinės naštos, susijusios su automobilio nuosavybe, kuri neproporcingai paveikia mažas pajamas gaunančius ir darbininkų klasės amerikiečius. Draudimo kompanijų naudojamos telematikos programėlės suteikia vairuotojams galimybę sutaupyti pinigų iš draudimo įkainių. Programų naudojimo tyrimas siūlo kad nuolat grįžtamąjį ryšį apie savo vairavimo įpročius gaunantys vairuotojai yra linkę rečiau naudotis telefonais vairuodami. Duomenys taip pat gali padėti valstybės departamentams transportavimas geriau rasti vietas, kuriose vairavimas labiau išsiblaškęs, o tai savo ruožtu gali turėti įtakos kelių projektavimui. „Pastebėjome, kad tokie paprasti dalykai, kaip dažų naudojimas juostoms susiaurinti, suteikia žmonėms iliuziją, kad jie turi sulėtinti greitį“, – sako Shadelis Fischeris. „Kelio projektavimas vaidina tam tikrą vaidmenį, kaip mes elgiamės.
Kitaip tariant, yra būdų, kaip išspręsti problemą, tačiau jie labai priklauso nuo daugybės sprendimų, veikiančių vienas su kitu, tuo metu, kai atrodo, kad mūsų kelių eismo saugumo sistema sugenda. „Kiekvienas kūrinys turi veikti kartu su kitu, kitaip jis nebus sėkmingas, nes susiduriame su tokio didžiulio elgesio problemos mastu“, – sako Smithas.
Tačiau statymas negali būti didesnis, o norint tai padaryti, neabejotinai reikės tam tikro politikos įsikišimo, pramonės investicijų ir vairuotojų noro padėti telefonus ir atkreipti dėmesį.
Iki tol status quo yra išsivysčiusi šalis, kurioje žūčių keliuose skaičius neįtikėtinai aukštas, o laikui bėgant beveik visi pažins ką nors, kas neteko gyvybės automobilio avarijoje. „Kažkaip mes tiesiog priimame 42–45 000 žmonių, kurie JAV kasmet miršta tokiu būdu“, – sako McMahonas. „Tai yra išvengiama.”